Enmarcado en un proyecto de innovación COPASA, desarrolló BIMSAFETY-ROADS, con el objetivo de acercar BIM a la obra lineal, en concreto a la conservación de carreteras, enfocándose a la gestión de la seguridad del tráfico y a la prevención de accidentes laborales.
El desafío
La carretera es la infraestructura de transporte que más movilidad proporciona a la sociedad (el 91% de los viajes de las personas y el 84% de los de las mercancías utilizan este modo de transporte). Para ofrecer un correcto servicio a los ciudadanos mediante este tipo de transporte se hace indispensable el desarrollo de las operaciones de conservación, mantenimiento y explotación de carreteras.
Si analizamos el transporte por carretera desde la perspectiva de la seguridad nos encontramos con dos aspectos ciertamente complejos, por un lado, la seguridad vial, es decir todo aquello que se relaciona con los accidentes de tráfico, y, por otro lado, la prevención de riesgos de los propios operarios de conservación de la infraestructura. En algunos casos ambos pueden tener una relación directa (accidentes de tráfico que afecten a los operarios de conservación en el desempeño de su labor) y, en general, pueden verse relacionados, bien directa o bien indirectamente, con la calidad del servicio de conservación que se ofrece a los usuarios.
Por lo tanto, en el desarrollo del servicio de conservación y explotación de los distintos tramos de las redes de carreteras es necesario registrar, manejar y gestionar información relacionada con estos aspectos. La organización y análisis de toda esta información de forma práctica, rápida y flexible utilizando nuevas tecnologías asociadas a la Industria 4.0 podría suponer, desde nuestro punto de vista, un fenómeno disruptivo en la forma de abordar su problemática.
¿Qué puede aportar el BIM?
BIM,
como metodología de trabajo colaborativa para la creación y gestión de activos de infraestructuras, permite centralizar la información en un modelo digital operado por todos los agentes relacionados con los mismos a lo largo de todo su ciclo de vida, lo cual, evidentemente es de total aplicación para la gestión de la Seguridad en Conservación de Carreteras sobre todo entendido, de forma general, asociado al conjunto de herramientas digitales para el desarrollo de la metodología durante, en este caso, la explotación de una carretera.
La aplicación de estos principios en un determinado tramo de carretera o autovía enfocados a la gestión de la seguridad tanto vial como a la prevención de riesgos laborales de los operarios tiene un gran potencial con el valor añadido de la visualización de la distribución de accidentes sobre el modelo de la infraestructura que facilita tanto el rápido reconocimiento de aquellos lugares en los que se concentran como el análisis detallado del modelo tridimensional, (por ejemplo, los elementos de señalización, balizamiento y defensas que se disponen en la zona y toda la información recogida en el momento del accidente). También es evidente el potencial de la posibilidad de la reproducción de un siniestro en un entorno virtual para analizar sus causas y singularidades.
Comparison between images taken "in situ" and images extracted from a 3D road model.
El proyecto
Este proyecto desarrollado por COPASA tiene el objetivo de mejorar la seguridad en conservación de forma global aunando la potencia de una plataforma como Catenda Hub (previously Bimsync), utilizando metodología BIM y el tratamiento de datos mediante inteligencia artificial y aplicaciones de realidad virtual de forma que se aprovechen todas estas tecnologías digitales para la gestión efectiva de la seguridad vial, la prevención de riesgos laborales y la calidad del servicio prestado al usuario en las operaciones de conservación, mantenimiento y explotación de carreteras.
La idea consiste en la generación de una herramienta de gestión inteligente de información aprovechando el potencial tanto del análisis interactivo de datos como de la representación visual en tres dimensiones facilitando la evaluación de la seguridad desde múltiples perspectivas prácticamente a tiempo real.
Se realizaron modelos IFC con el trazado viario de la autovía AG-31, señalización y estructuras.
Los datos de todas las incidencias generadas, ya sean de tráfico o de trabajo, se recogen mediante los tablones de incidencias de Catenda Hub (antes Bimsync) y sus correspondientes modelos.
Recorded issues
Conjuntamente, los documentos relacionados con los accidentes, como son fotografías, informes de daños, o planos se alojan dentro de una estructura de carpetas dentro de una biblioteca de Catenda Hub (antes Bimsync). Todos estos documentos quedan enlazados con la incidencia correspondiente.
Para situar en el espacio de forma correcta la incidencia, se modela un objeto genérico de grandes dimensiones que incluye un código único de la misma. De esta forma, tanto la información introducida en la incidencia, la documentación y el modelo BIM quedan vinculados entre sí.
Mediante la generación de diferentes etiquetas, se pueden catalogar esas incidencias también, respecto al grado de cumplimiento de indicadores de servicio que se establezcan en cada contrato de conservación y mantenimiento.
Service compliance labels
Para una mejor comprensión y análisis de los datos que se han generado en cada una de las incidencias, se realiza una conexión entre estos y otros externos como puede ser la climatología o las auscultaciones del estado de la vía mediante una herramienta de Business Intelligence, gracias a Bimsync Manager configurando una serie de paneles de control que organizan la información de forma que se puedan realizar diferentes análisis de situación, ayudando en la toma de decisiones para la implementación de medidas preventivas que reduzcan en lo posible las incidencias de tráfico o laborales. El acceso a estos paneles de control se realiza mediante links desde los objetos que identifican los accidentes o desde las incidencias generadas.
Por otro lado, se ha generado un panel de control del grado de cumplimiento de indicadores de servicio recogidos en el contrato de mantenimiento.
Information control panels for different modules
De forma complementaria, y para aquellos casos que puedan requerirlo debido a su complejidad, se recurre a la generación de escenas virtuales que permiten el acceso desde diferentes puntos de vista y de forma totalmente inmersiva al accidente estudiado. El acceso a estas escenas se realiza mediante links asociados a los elementos de los modelos de accidentes o desde los tableros de incidencias.
La utilización de gafas de realidad virtual ayuda a mejorar la comprensión de las causas y consecuencias del accidente, permitiendo dar un salto de calidad a la formación de los operarios de mantenimiento interactuando en la escena sin necesidad de presencia real sobre el terreno.
Immersion in Virtual Reality environments
Los resultados
El logro fundamental de BIMSAFETY – ROADS fue el de perfilar una herramienta integrada para la gestión de la información relativa a la seguridad y la prevención que no solamente funcione como un repositorio 3D sino que también permita utilizar todo el potencial tanto de datos como visual para realizar análisis desde múltiples perspectivas de forma que se pueda llegar a conclusiones y tomar medidas correctivas u otro tipo de decisiones prácticamente a tiempo real. En este sentido, un gran éxito de la implementación fue el de establecer unas aplicaciones realmente ajustadas a las necesidades de los contratos de conservación y explotación de carreteras desde el punto de vista tanto de la seguridad vial como de la prevención de riesgos y los indicadores de calidad del servicio.
Pablo Jose Talavera Morato, BIM Manager de COPASA
Antonio Baamonde Roca, Ingeniero de Caminos de COPASA
Fuente: DAAG
